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17年来希腊船东一直雄霸天下

时间:2017-05-28 15:22  来源:未知  作者:admin

  这背后恐怕是希腊延续了百年的航运传统的积淀他们拥有众多经验丰富的海员,而很多海员又一步步做成船东,从而进一步成就了希腊的航运霸业

  从近10年初开始,全球船队增长速度呈放缓趋势,自2010年高峰的8.6%下滑到2016年的3.1%。尽管如此,这一时期整体船队的运力仍然增加了3.91亿GT,超过上一个10年的3.55亿GT。这主要由一些特定国家的船东推动的,具体来讲,有10个船东国推动了全球75%的运力增长量,而带头大哥就是希腊。

  根据Clarksons Research的统计数据,2010年年初以来,全球共有10个国家的船队运力增长规模最大,其中有9个国家的船队运力在2017年5月1日仍位于这一队列。其中希腊船东麾下的船队增长的最多,此期间希腊船队共扩张了8930万GT的运力。这可以视作希腊船东巩固其全球最大船东国的标志,根据近几年持续的新船交付量,以及二手船买卖水平,希腊已经在2013年取代了日本,成为世界商船船队运力最强国。

  而根据联合国贸易暨发展会议发布的《世界海运发展评述2016年报告》(Review of Maritime Transport 2016),希腊以4136艘的船舶总数以及总计运力2.93亿载重吨,占据世界商船运力16.36%,稳坐世界第一船东大国的宝座。

  我们再从船队增长的地区来看,2010年以来,全球船队运力增长了44%,而整个欧洲地区增加了1.64亿GT,也主要是由希腊船东推动的,以GT为计,希腊船东在这一期间船队运力增长了74%,相当于整个欧洲增长的54%。而同一时期的亚太地区,领头羊是中国船东,其船队运力增长量仅为44%GT。

  根据英国在线船舶估值商VesselsValue的统计数据,2017年年初至今,全球共签订新船订单119艘,其中希腊船东出手订造的有35艘,远超排名第二的美国船东的14艘。

  以下为今年以来希腊船东订造的具体新船,以及基于合同签订日的估值,这可能与船厂对此的计算值有差异。

  过去5年来,新造船市场的投融资主要来自于私募基金,这类资金通常会大量投资已经价格崩塌的市场。而当下,私募基金的偏好是投资已交付运营的新船,以便能够迅速实现投资回报。这导致了新造船领域的投资匮乏,使得船厂间的交付量出现明显差距,因而也增加了一些船厂对新订单的渴求。而资金雄厚的希腊船东,利用了这一现况,从2017年年初起,以极赋竞争力的价格签下了可观的订单。

  这与希腊船东善于做船舶买卖和交易有关,且一向有着抄底买船的天然直觉,越是行情不好,他们在全球的“出手”动作越频繁、迅速,精准,常常让业界叹为观止,而其世界第一船东大国的地位就越是得到加强。而这背后恐怕是希腊延续了百年的航运传统的积淀他们拥有众多经验丰富的海员,而很多海员又一步步做成船东,从而进一步成就了希腊的航运霸业。

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